地鐵交通配電系統(tǒng)諧波特點(diǎn)：

地鐵交通系統(tǒng)，它們的供電電源一般取自城市電網(wǎng)，通過(guò)城市電網(wǎng)電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給地鐵各類(lèi)設(shè)備。根據(jù)用電性質(zhì)的不同，地鐵供電系統(tǒng)由兩部分組成，由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動(dòng)力照明供電系統(tǒng)。所以有效抑制諧波電流創(chuàng)造更好的電磁兼容環(huán)境，是保證地鐵等其他軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的需要。

地鐵配電系統(tǒng)典型負(fù)載：

地鐵配電系統(tǒng)中大量應(yīng)用非線性負(fù)荷，主要分為兩類(lèi)： 牽引整流逆變裝置產(chǎn)生的高次諧波（ 5次、7次、11次、13次、23次、25次等） 變電站、地鐵站中的大量非線性負(fù)荷（產(chǎn)生3次、5次、7次等諧波）如開(kāi)關(guān)電源、變頻調(diào)速器、VVVF控制的電梯、風(fēng)機(jī)、冷水機(jī)組、現(xiàn)代節(jié)能照明（LED等）等等。

庫(kù)克庫(kù)伯CKKBAPF諧波吸收裝置和CKKBASVG超強(qiáng)型諧波吸收器在地鐵中的應(yīng)用

重慶軌道交通2號(hào)線電容補(bǔ)償柜中一個(gè)站點(diǎn)過(guò)熱損毀，出于安全考慮，整條線電容補(bǔ)償柜被停止使用，功率因數(shù)0.6～0.7；經(jīng)庫(kù)克庫(kù)伯電氣測(cè)試，配電系統(tǒng)含有大量諧波，諧波電流偏高，電流畸變較大。

在配電系統(tǒng)中兩臺(tái)變壓器低壓側(cè)各安裝1臺(tái)CKKBAPF諧波吸收裝置諧波吸收裝置，功率因數(shù)＞0.98、諧波含量＜5%；截止目前為止運(yùn)行安全可靠。 諧波吸收裝置配置總計(jì)：CKKBAPF：2套，配置地點(diǎn)：配電房。

CKKBASVG超強(qiáng)型諧波吸收器：20臺(tái)，配置地點(diǎn)：車(chē)站導(dǎo)向系統(tǒng)、內(nèi)部通信系統(tǒng)、外部通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)撿售票系統(tǒng)、扶梯、電梯等。

重慶地鐵2號(hào)線交通電能質(zhì)量治理效益：

一、重慶地鐵2號(hào)線有11個(gè)車(chē)站1100kW有功負(fù)荷，全線全年電費(fèi)約為：7100萬(wàn)元人民幣。，為該行業(yè)節(jié)省電費(fèi)為約137萬(wàn)。

二、整條線路年增加收入360萬(wàn)元人民幣。

三、降低設(shè)備維護(hù)成本，減少設(shè)備損耗，減少設(shè)備再投資，使地鐵配電系統(tǒng)安全、高效運(yùn)行

四、在地鐵新建線路加入諧波設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化系統(tǒng)配置容量，節(jié)省初期建設(shè)投資資金